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龙彩彩票网站登陆,Y哥说|我开着科雷傲跑了2000公里|Y车评

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龙彩彩票网站登陆,年前,东风雷诺给y车评送测了台旗舰版全新一代科雷傲,测试时间半个多月。送测的这台车据厂里说属于第一批下线的商品车,也就是消费者能在终端提到的首批新车。送测的目的有两个,第一、让媒体检视下新车的品质;第二、继续提提意见。

对于全新科雷傲,y车评从试装车就开始接触,先后经历了试装车、捉虫车(上市前最后的大面积路试找问题)、媒体试驾车直至商品车。而这次小长测恰逢过年假期,也就顺理成章的遇到了多种使用环境和复杂路况,甚至为了满足我个人的好奇心,还跑了一趟江汉油田去看“磕头机”。有了全面的体验,必定有全面的认识,下面按照大家关心的几个方面进行分别阐述:

关注点一、综合路况下的动力表现

这次近2000公里的长线使用,分别经历了高速公路、国道、县道、非铺装路面、山路等四种道路环境,整体动力表现比较另人满意,2.5l发动机所持有的186匹马力和233牛米扭矩在线性油门的控制上,能够在初段、中段都有不错的动力输出。

初段的起步加速依仗了2.5l发动机积极的动力响应,让整备质量1.65吨的科雷傲有比较快速的反应,而在中段,虽然发动机的响应够快,但由于cvt变速箱的工作模式必须优先提高转速,随后爆发输出,所以在速度超过80公里以后,如果想让科雷傲有很快的二次响应,就必须把油门给的更深一点,让发动机尽快拉高转速,渡过动力衔接的空窗期,所以在高速公路上,随着频繁的超车,我心心念念想的就是如果是套6at的变速箱,这个大家伙的超车会更加写意。

而动力部分还不够另人满意的有两点,第一、在20-30公里的低速状态下,全新科雷傲也没能逃脱cvt低速顿挫的顽疾,虽然相较其它车型有改善但问题还是存在。第二、发动机启停功能的逻辑还需要进一步完善。

关注点二、有关四驱系统的建议

之前我在做科雷傲视频时给大家推荐的车型是2.0l两驱豪华(20.58万)和2.5l四驱尊贵(22.98万),但是随着我对这套四驱系统的深入了解,我现在认为大家要考虑科雷傲还是直接选择四驱更恰当。

首先、这次小长测期间,由于天气原因,多次遭遇大雨、下雪等天气,也遭遇到了泥泞、湿滑的非铺装路面。全新科雷傲这套带中央差速器锁止功能的自动四驱系统,必要时刻锁止差速器后,保持较低的速度,再结合比较好的前后离去角,确实能够脱离一些比较“尴尬”的道路环境。

其次、结合我的使用情况,由于江汉油田大多数的“磕头机”都立在田野之间,一边是农民伯伯的田地,一边是沟壑,更何况江汉平原冬天很多乡间都会挖藕(此处不明白可以脑补《舌尖》上的画面),虽然算不上什么高难度越野路面,但如果不依靠中央差速器锁止后的前后桥动力平均分配,估计我的好奇之旅会有些麻烦。

关注点三、油耗表现

近2000公里的路程开下来,科雷傲车载行车电脑显示的综合油耗为8.6l/百公里。而实际上,我共计加油两箱半,总数为163升,计算下来油耗约为8.3l/百公里。我需要交待的是,使用过程中全程暖气、座椅加热,没有遇到大规模拥堵,但由于天气太冷出现了较长时间的怠速运转(走亲访友中躲车里开暖气看书)。

关注点四、nvh/人体工程/影音娱乐系统

nvh部分,胎噪、风噪都处理的比较好。但2.5l发动机的运转噪音相对较大,特别是在怠速阶段,但好在全车隔音做的很棒,所以坐在车内不会觉得恼人,但车外就比较明显。而在振动方面,低速阶段的厢体共振主要表现在油门踏板上,特别是在起步阶段可以感受到轻微的共振出现,但全车的共振抑制良好。

人体工程主要关乎长途驾驶的舒适性,从空间上看没有任何问题,乘坐舒适,座椅软硬适中,方便多人长途出游。但在驾驶席方面,由于缺少包裹性,开久了尽管不会出现腰酸背痛的现象,但疲劳感还是较强,如果能够进一步加强驾驶座的横向支撑会更好。

全新科雷傲内饰部分最打眼的无疑是那块巨大的竖置屏幕。整个系统操作反应比较快,运转稳定,但在连接蓝牙共享手机app音源方面,会出现部分app兼容性不好的问题,例如使用虾米音乐app放着老郭的单口相声,接个电话或者发微信,跳转回来app不响应,但qq音乐却可以完美使用,也不知道这到底是科雷傲的系统问题还是高晓松的锅。

严格来说,全新科雷傲的产品力比较适合目前国内大多数消费者对家用suv的要求,一则适合跑长途、应付多路况;二则乘坐舒适,载物能力出色;三则动力系统成熟油耗可接受。尤为突出的是,新科雷傲在整车品质方面明显高于同为cmf平台的其它车型,显得更有高级感。而乘联会1月份公布的销量数据显示,全新科雷傲销量4814台,也说明这个综合产品力较高的大家伙已经逐步得到消费者的认可。

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