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博马真人游戏,运动豪华两不误 车若初见试驾捷豹XEL

博马真人游戏,运动豪华两不误 车若初见试驾捷豹XEL

博马真人游戏,运动豪华两不误 车若初见试驾捷豹xel

如果要你给人推荐一款长轴距的后驱豪华品牌b级车,你首先想到的会是哪款车?c级、3系应该有很多人第一个想到的都是这两款。没错,bba在国人的心中的地位一直难以被撼动,c级的豪华让人难以拒绝,3系的操控让人爱不释手,想要在这两台车中做选择,还真是有点左右为难!

但捷豹xel的到来,也许今后就不需要再那么纠结了。它就像是个身手矫健的英伦绅士,用静如处子,动如脱兔来形容这款车再适合不过。可就算是英伦绅士,来到中国也必须学会入乡随俗。捷豹将xe引入国产后将轴距加长到了2935mm,名字也加了个l,提醒消费者自己是加长过的,而且还是同级别最长的。

虽然车身加长了100mm,但整个车身从侧面看上去毫无违和感,甚至更加舒展。在车头部分,xel去除了xe上两侧的镀铬饰条,并新加入了一个很小的前铲,这也是与表轴版最直观的差别,因为尾部除了尾标之外,完全保留了标轴版的设计,别无二样。

进入到车内部分,我更加能感受到xel绅士的一面,相比于运动化的外观,这部车的内饰才是真正彰显它英伦范的所在。旋钮式的换挡机构看上去就足够优雅,周边再配以木纹装饰,更显得具有豪华感,在下方还提供驾驶模式的选择。用配置和料 方面自不用说,保持着豪华品牌一贯的标准,能接触到的地方都采用皮质包裹,12.3英寸的全液晶仪表可显示导航地图等丰富信息。

但中间这块10.2英寸的中控屏却成功的吸引了我,它可以支持一屏双显,让主副驾驶看到不同的画面,虽然这个功能在上一代奔驰s级上就已经被使用,并不是什么全新的技术,但那毕竟是奔驰的s级,能在这个价位的车上看到一屏双显功能,还是挺让我意外的。

既然叫xel重点固然在这个"l"上,也就是第二排部分,因为加长的尺寸全部给了后排乘客。相比于xe上那谁看了都不想坐的腿部空间,xel可谓是鲤鱼跃龙门,空间表现直逼更高级别的车型。不仅如此,捷豹还给后排乘客单独设计了一个小天窗,因为车身轮廓的缘故,这部车头部空间真的是可以用捉襟见肘来形容,有了天窗就可以向上拓一点空间,并消除乘坐压抑感。在这块小天窗的后面是前排天窗的控制键,以及电动遮阳帘,xel还配有后排老板键,不仅可以调节副驾座椅的前后和角度,甚至连高低也可以调整。

还有一个很细心的功能,当手伸向车门把手时,会自动对后方进行雷达检测,如果有危险旁边的警示灯就会亮起。从这些功能足以看出xel对后排乘客的重视程度,毫不亚于对驾驶运动性的追求。

西装革履,却又身手不凡。捷豹一直都是一个标榜运动的品牌,更是铝合金车身的生产专家,旗下车型采用的都是全铝车身,xel也不例外,全车75%的材质使用的都是rc5754铝合金。不仅如此,为了能让xel拥有更好的操控性,捷豹还为这台车使用了自家旗舰跑车f-type上的双叉臂前悬,并直接安装在副车架上,以达到更好的横向支撑能力。

而后面则为增强型多连杆结构,这套由多连杆改进而来的悬挂系统,既能吸收横向的晃动,又能吸收上下的震动,让操控得心应手的同时,也增加了乘坐的舒适性,毕竟轴距加长过的xel,就是为了能让后排乘客坐起来更舒服。

天生就拥有这幅运动化的车身结构,自然也要配以出色的动力系统。采用全铝合金缸体的ingenium 2.0t发动机配有集成排气、双涡管涡轮增压器、和200bar高压燃油直喷等技术,最大马力和峰值扭矩分别为250匹与365牛米,而变速箱搭配的则是采埃孚的8速自动变速箱。

在拥有出色的车身底盘结构以及传动系统后,捷豹还为xel加入了扭矩矢量制动力分配系统。这套系统同样来自f-type,它可以使底盘和车辆尾部的动态表现更加的出色,就算比起标准轴距的xe也不显得逊色。

其实这套系统的原理就是在高速过弯时,向内侧的后车轮稍微施加一点制动,让扭矩更多的传递至外侧车轮,从而得到更平稳的过弯姿态。 除此之外,同级别最宽的车身,和前后50:50的重量比也是易于操控的重要原因,这一点即使在轴距加长后也没有改变。

捷豹xel的意图很明显,就是想要做一台面面俱到的车型。在保持作为豪华品牌一贯的用料水准的同时,既要加长迎合中国市场对空间和舒适性的需求,也不丝毫不想在操控和运动性上作妥协,更重要的是捷豹知道自己在品牌力不如bba,所以售价也更加亲民。所以给我的感觉,捷豹xel就像是体育界最好的歌手,歌手界最好的演员,演员界最好的运动员,样样精通。

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