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工人日报:被超限超载绊倒N次,问题出在哪里?

[社论]被超载绊倒n次。有什么问题吗?

据多家媒体报道,10月10日18时10分左右,江苏省无锡市312国道k135和西岗路大桥发生翻车事故,造成3人死亡,2人受伤。经过事故调查组的初步分析,上桥翻车是由于运输车辆超载造成的。10月12日上午,312国道西岗路南北方向地面交通恢复。相关事故调查已经全面展开,相关调查结果将及时向社会公布。

据报道,事故中两辆卡车超载超过300吨。当时,两辆卡车各运送6或7个金属线圈,每一个重量超过28吨。加上车身的重量,一辆卡车的总重量超过170吨,而车辆本身的核负荷只有30多吨,这是一个严重的超载。

众所周知,车辆超载具有巨大的安全隐患,不仅会损坏路面和断桥,还会导致爆胎、跑偏、刹车或转向故障、翻车等。据统计,70%的道路交通事故是由车辆超载造成的,50%的重大道路交通事故是由超载直接造成的。

卡车超载已被批评多年。近年来,无锡也开展了许多控制超载的专项工作。两年前,涉案企业被多次调查处理,责令停业整顿。我们不禁要问:为什么超载货车的问题长期没有得到解决?

首先,为了在设定的成本下获得最大的利益,许多卡车司机抱着好运的希望,总是不得不在卡车上装越来越多的东西,尽管这些多余的东西可能是“压垮骆驼的最后一根稻草”其次,超载的非法成本低。根据现行的国内道路交通安全法,卡车司机违章超载最高可被罚款2000元,与超载利润相比,这显然是微不足道的。即使根据公路法,公路上超载货运车辆的最高处罚是3万元,但实际上只有少数人受到最高处罚。第三,在一些地方,存在不同程度地对执法机构罚款的现象。一些执法机构只处以罚款而不是卸货,并在收到钱后立即放行货物。任意指控和贿赂执法机构的现象也并不新鲜。

更重要的是,源头控制和监管不到位,这表现在车辆生产、销售、注册、改装和道路检查等许多环节存在漏洞——有些卡车出厂时故意标明批准的负载,以降低各种成本;运载数十吨的车辆在增加7万至8万元后,可以成为“百吨之王”。省道和国道上的检查站更少,司机走小路逃避监管是业内的一条潜规则。

当过载成为一个“多赢”的举动,可以使所有利益相关者受益时,治理的难度是可以想象的。这不能成为有关各方对这一现象不敏感的原因。

克服超载一直在起作用。为了实现真正的结果,有必要从阻断利益驱动链的所有环节开始。交警、公路等相关部门不仅要严格防范超载,对每一辆非法车辆都要“零容忍”,还要提高超载的非法成本。例如,在这次事故之后,一些法律专家建议像酒后驾驶一样“超载应该受到惩罚”。

当今,物流运输业面临着许多机遇和挑战。如果卡车超载,用于公路运输的桶总是有一个短板。正如我们不希望建筑业因为偷工减料而被无端妖魔化一样,我们也不希望运输业长期被贴上“超载”的标签,成为业界挥之不去的阴影。当“大卡车”的刻板印象深入人心时,要挽回行业声誉和重建公共安全是极其困难的。

被石头绊倒并不可怕。可怕的是,被同一块石头绊倒了n次。无论如何,以生命和财产的重大损失为代价,我们将交流痛苦的教训,然后“去掉伤疤后忘记痛苦”就不能再表演了。

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