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刷脸上车、 实景导航、传统6AT变速箱,好开吗?试驾荣威RX

随着消费升级,市场竞争越来越激烈。100,000-150,000元的紧凑型运动型多功能车(suv)不再是一个混乱的市场,只要是运动型多功能车,就可以销售suv。消费者的胃口越来越大。

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与这一趋势相一致,各汽车工厂最近推出了自己的升级。新上市的rx5 max在这一系列产品升级中更加突出。最近,我在苏州测试了这款全新的rx5 max汽车,并有了一些想法,希望能与大家分享。

外观设计

在外观上,rx5 max front采用中网大灯的一体化设计,矩阵led大灯组巧妙地与前中网融合在一起,从而形成一个整体感觉非常丰富的视觉重心。连同动感的前围和下面的银色装饰板,它成功地给人一种气氛近乎霸道的第一印象。

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在汽车的侧面,目前流行的悬挂车顶还没有被采用,强调挺拔的双腰线设计和横跨车顶的金属装饰,以支撑整个汽车,使整体气场强劲向外扩展。

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无论是后A型尾灯的设计风格还是转向灯的照明形式,都可以清晰地看到对某灯具厂的借鉴,但整体效果并不矛盾和拼凑。配有十字金属装饰条、品牌英国标志和双重隐藏排气装置,将整个汽车燃烧到高档精致的地步。

内饰和汽车机械系统

基于同等水平优势明显的车宽和强调拉伸的风格,rx5 max前排配合较宽,左右贯通空调出风口,延伸了整个车内的视觉宽度。

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中控台的曲线和车门装饰巧妙地结合在一起,为驾驶员提供了一种相当好的安心感和审美体验。电子齿轮手柄和钥匙停车的应用也在视觉和实践层面创造了独特的技术。

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在材料层面,rx5 max中控台的上部和中部包裹在柔软的材料中,并用假缝线装饰,这传达了某种等级感。驾驶员最常抓握的方向盘的3点/9点位置也穿孔了,从而增加了手掌和方向盘之间的摩擦,使驾驶更加容易和安全。

在存储空间级别,rx5 max也具有相当好的性能。中控台盒体积大,内置空调出风口,让主人在冬夏都能喝到更美味的饮料。

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汽车门板上的储物格数量充足,空间规则。除了齿轮座之外,还预留了一个杯托和一个容量合适的手机插槽,足以容纳下一位明星老爸家里的各种杯子和手机行业的各种“pro”。值得一提的是,基于电子齿轮手柄的应用,设计师在齿轮下挖空了一个超大的存储空间,以容纳“无人驾驶航空相机”,并精心预留了usb充电接口和12v电源,从而为司机和乘客提供了很好的便利。

在汽车机械系统层面,荣威rx5 max配备了由12.3英寸全液晶仪表和14.3英寸2.5d四边形大屏幕组成的智能驾驶舱系统。斑马3.0车载系统内置于系统中。除了熟悉的“声控多媒体”和“声控窗口”功能外,还配备了“天眼眼眼系统”、“ar实景导航”和“车信”等多种科技功能。

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用户可以通过SAIC荣威应用程序注册身份证,然后通过天眼系统自动识别,智能解锁车辆。当车主坐在驾驶座上时,内置的天眼系统会自动识别用户的脸,用户只需轻轻一触刹车就可以启动车辆。此外,该系统可以识别不同的用户,并主动调整座椅、后视镜等。到每个司机通常的位置。

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与marvel x相比,更先进的ar-driving real-life driving assistance 2.0系统可以将前方的real-life投射在驾驶员前方的12.3英寸全液晶仪表上,并通过箭头标记和距离数字显示为我提供直观的路径引导,从而避免了在复杂路况下误入歧途的可能性。

汽车信息系统可以通过语音共享实时位置,为“上车场景”提供了很好的便利。采用的语音交互也避免了驾驶时的安全隐患。

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新集成的flash assistant功能可以设置闹钟和待办事项提醒,带来更具温度敏感性的使用体验。

空间和乘坐舒适性

基于领先同级别的车身宽度,rx5 max拥有宽阔的前视视野,座椅宽大、柔软,并有一些包裹感,这让我驾驶这款“依然强大”的荣威更加轻松。

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进入后座后,我能感觉到这辆车的“一步一步”的感觉。基于其与众不同的车身尺寸,其整体空间略大于每日所知的紧凑型五座suv,并且已经与Oncovey和官道等中型和大型五座SUV的性能有些接近。腿部空间自然伸展,甚至足以支撑“交叉腿”等风骚动作。相对平坦的后地板与整个系统的标准后出风口相匹配,足以带来舒适的乘坐感觉。

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平板尾箱配有4/6倾翻功能,容积水平足以应对“拉货”等异常操作。然而,它不是一个很低的平台高度,这使得上下移动行李有些不方便。

动力和驾驶经验

在功率水平上,我测试的300tgi型配备了最大功率为173马力的1.5t直喷增压发动机,与传统的6at自动变速箱相匹配。这台发动机能在1750转/分时产生最大扭矩。虽然它在整个行业不是很好,但从价格水平来看,它没有什么问题。6at变速箱的整体姿态是平稳的,它可以应对suv车辆最常见的城市路段。这确实是一种先天性的交通工具,就像鸭子对水一样。

就我的实际驾驶经验而言,这是一个非常“面向城市”的动力系统。加速器在初始阶段是激活的和敏感的,并且加速器踏板可以在不深度踩踏板的情况下被激活。它可以应付城市中的“毫秒级反应”,可以被称为著名的“牛克禄荣威”。当交通灯启动时,它也能自然地提高速度,永远不会导致车辆“掉队”。

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然而,同样基于1.5t的先天性位移,我测试的位移为1.5t的300tgi模型在面对80公里/小时以上的中间加速度时,确实会感到有些力不够

结实但不运动,舒适但不虚荣。这是当时大多数城市suv对于驾驶的理解,也是rx5 max对于动态驾驶的平衡。荣威的工程师倾向于充分彻底地过滤路面颠簸。以便创造一种充满隔离的驾驶体验。

就我的实际驾驶经验而言,rx5 max的转向感觉很轻,用小方向盘驾驶也不难。悬架的整体色调趋于舒适和柔和,但在下半场也保留了一些韧性,可以完全过滤掉路面上的大部分起伏。由于整个软座椅填充物,湍流最终传递给驾驶员非常微弱和模糊。

摘要

作为“最大型号”,rx5 max相对于一般rx5的升级不仅仅是尺寸的不断扩大。设计意识、科学技术和精细化水平都有了相当明显的提高。

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